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南京地铁四起故障两起因配件质量而起
发布日期:2021-06-10 13:51   来源:未知   阅读:

  金陵晚报记者陶菲金陵晚报报道开通不过半年,南京地铁就连续发生了4起运营故障,而前天发生的故障与先前的一起故障相距不过短短一周左右。作为国家重点工程的南京地铁一号线为何故障频发?是管理不到位还是设施缺陷?谁应该为运营故障承担负责?地铁方面相关负责人对此进行解释:4起故障有两起是列车制动系统故障,与供应商提供的配件质量有关;售检票系统故障是供应商和地铁的工作疏忽,而这次故障原因还在分析之中。

  半年4起故障引人忧南京地铁一号线日开通以来不足半年,自去年12月1日以来,连续出现4起停运事故。2005年12月1日上午,一列车制动系统出现故障停运,数百名乘客被困车上,造成沿线日,春节后上班第一天,地铁沿途各站检票系统瘫痪长达4小时20分钟,导致单程票无法销售,持IC卡乘客一度只能进站不能出站;3月15日,一辆地铁列车在三山街站至新街口站区间运行时出现故障,导致全线日,地铁中华门站至元通站之间供电网出了故障,以致一列车在安德门站和小行站区间停运,36名乘客无奈从轨道区走回车站,而中华门站至奥体中心站区间也一度停运。对于接连不断发生的几起运营故障,不少市民不禁要问:地铁到底是便了民还是增加了麻烦?两起故障与供应商有关昨天,地铁方面相关负责人告诉记者:“12·1”故障和“3·15”故障原因相同,都是因为供应商法国相关公司生产的制动系统控制单元出了故障。经过交涉,目前该公司已承认确实是质量问题,同意承担责任,并将所有列车的控制单元配件全部更换。昨天下午,记者电话采访了该公司北京办事处,办事处负责公关的张小姐表示要经过调查后才能给出答复。对于“2·5”售检票故障,地铁方面相关负责人称:地铁售检票系统软件由于信息储存功能限制,每隔400天要进行一次维护和更新,否则就会出现当时的故障,该系统交付时生产商——泰雷兹熊猫交通系统有限公司曾在给地铁员工培训时做过提示,但并没有书面提醒。双方昨都对因自己工作疏忽给乘客带来不便表示抱歉。目前,“3·23”事故原因仍在调查中,地铁部门已邀请深圳、上海的地铁专家来宁参与研究,不日会将故障原因真相公布。该负责人表示,地铁列车和供电网之间有个类似电车的接触系统,因其形状像弯弓,又称“受电弓”。经初步分析,“3·23”不是受电弓与供电网之间出现了接触不良,就是两者之间出现短路导致瞬间电流增大,系统自动保护而短电。地铁供电网有钢性和柔性之分,通常隧道中的为钢性,比较固定,而裸露在高架外的为柔性,会随风晃荡,也正因此,事故通常发生在高架柔性供电网地段。试运营阶段希望理解对于因故障造成乘客出行的不便,该负责人表示歉意并请广大市民给予理解。他表示,南京地铁目前仍处于试运营阶段,很多设备还处于磨合期。考虑到地铁作为南京的一种新型交通工具,运营部门的维护、检修、服务经验都还比较缺乏,在运营过程中可能会出现故障,所以将地铁运营分为模拟观光运营、观光运营、模拟试运营、正式运营。到今年9月份,南京地铁一号线将正式进入商业运营状态,地铁方面在尽量提高地铁运营质量的同时,也请广大乘客能够理解。其中值得一提的是,南京地铁系统比较先进,有多项自动保护系统,出现故障后地铁会自动停运,确保乘客的人身安全。

  2005年3月3日,广州地铁一号线一辆列车在进站时疑因机械故障突然停车,仅三分之一车厢成功进站,三分之二车厢仍留在漆黑隧道中,事故持续约20分钟。2005年3月25日,上海轨道交通一号线上海南站站至莲花路站下行方向的供电网短路突然失电,该区段地铁被迫停驶约33分钟。2005年5月18日17时许,广州地铁二号线从琶洲开往三元里方向的一趟列车忽然发生故障,在新港东站停了十多分钟后被拖走。2005年6月10日14时10分,广州地铁二号线行至江南西车站时突然“瘫痪”,众多乘客被困车内,地铁2号线分钟后才恢复正常运行。2005年7月19日下午,广州地铁二号线一辆列车行驶途中出现故障中途退回车站清客,至该列车再次打开车门允许乘客登车恢复运行时,已经耽误了约20分钟。2005年8月26日,北京地铁二号线一列车行至内环一电风扇短路,回库检修途中短路点发生明火,部分车站采取暂时限流措施。2005年8月28日,深圳地铁开往世界之窗方向的地铁行至岗厦站时发生故障,停止正常运行约半个小时,上千乘客被困地铁车内约10分钟。2005年11月22日,北京城铁一列车在13号线立水桥至霍营区段试车时,列车制动出现故障冲出试车线土挡,造成该区段正线日上午,北京地铁一号线一辆列车在轨道上突然发生故障,导致车上的乘客在望京西站附近滞留了20多分钟。2006年2月15日6时许,上海轨道交通1号线北延伸段突然断电,造成列车最大晚点20分钟,数千乘客滞留沿线日,广州地铁二号线往三元里方向一列车出问题了,“突发性”的延误致使大批乘客出行受阻。

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